关于当代铁路运输与现代物流的调研报
告——以广州市为例
调研目的：
随着国家经济发展进入新常态，铁路的货运环境也在发生改变，从某种意义上说，它随着时代的进步在一同发展，广东省把现代物流业确定为国民经济的先导性支柱产业，广东省委、省政府于2002年相继下发了《关于大力发展现代流通业的意见》、《广东省现代物流业“十五”规划》，省经贸委分别会同省物价局、国土资源厅、质量技术监督局等单位先后出台了多个与物流相关的政策文件，从物流企业用电、用地、技改投资、标准化、人才培养等方面给予支持。深圳市政府先后出台了《“十五”及2015年现代物流业发展规划》和《关于加快发展深圳现代物流业的若干意见》等一系列文件，提出了八项政策措施。这些政策措施的出台，对于营造良好的物流发展环境，打破部门分割和地区垄断，规范竞争秩序，推进现代物流业的健康快速发展起到了积极作用。
2017年广州铁路集装箱中心站项目推进会暨征地协议签署仪式在白云区举行。项目分别设有集装箱中心站、综合货场、快运和特货四大功能区，现在已经建成，届时将成为国家铁路主枢纽、华南铁路经济中枢以及亚欧跨境物贸支点。
可见近年来，现代物流业迅猛发展，各地政府越来越重视，针对物流行业纷纷制定了新的发展规划，而国务院也为此颁布了的《物流业调整和振兴规划》，更加彰显了现代物流业为国家经济做出的重要贡献，同时为现代物流业平稳较快发展提供了政策保障。铁路作为我国国民经济的大动脉，在现代物流系统中，对比于公路、航空等其它运输方式，优势明显，但其核心功能尚没有完全发挥出来。面对逐渐白热化的市场竞争，铁路必须抓住客货分线条件下铁路既有线的运能将进一步释放的关键机遇，重点发展现代物流，让传统铁路运输业向现代物流领域拓展是铁路货运又一个的经济增长点。
新建广州铁路集装箱中心站是顺应现代物流产业发展的必然选择，由此探究广州铁路运输对现代物流业发展情况的调研。
本论文针对广州铁路货运现状，结合现场生产实际和收集的调研数据分析，从以下几
方面对铁路运输和物流的衔接关系做了调研工作，希望通过此次调研探究出广州市铁路运输的优点改进，或者是缺点疏漏，由此提出解决方案，仅供参考。
调研方法：
上网搜索广州市关于铁路及物流的出台政策及改革情况；查阅文献如《现代物流已形成新的经济增长点——对江苏、广东现代物流业发展情况的调研》等；查阅广东省委、省政府出台政策如《关于大力发展现代流通业的意见》等；实地考察广州铁路集团公司对物流调度的实践程度，实地勘察广东省各高校的快递代收点的工作情况；广州铁路集装箱中心站运转状况。
走访当地居民或者高校调查快递运输情况的满意度；广东省各高校在双十一期间对物流的满意程度；
广州集团物流调度现状：
<1>基础设施情况。目前，广铁集团有长沙、怀化、广州、佛山、惠州和海口也个货运中心，以及具备接取送达业务能力的货运营业站250个，度个零散货物快运作业站，路5个批量零散货物快运作业站，61个集装箱办理站，202个整车办理站；配置自营车辆11台. 会物流企业签订合作协议的车辆有 1 518台。各货运中心均与中铁快运广州分公司签分发挥快运公司在接取送达网络、装备、队伍、服务和管理等方面的优势。
<2>人员设置情况。广铁集团现有接取送达专(兼) 职人员 179 人，各货运中心物流调度科设置物流调度员 (由生产调度员兼任)，负责接取送达业务的上传下达、配送派单、配送协调，以及处理日常工作；设置接取送达管理人员，负责“四确认 (集货确认、装车确认、卸车确认、交付确认)”考核、客户投诉、超时调查、里程与实际不符时与发站及发货客户沟通协调。各货运车间办理接取送达的人员由当班货运员兼任。
<3>运量情况。2016 年广铁集团完成接取送达业务共 164 334 批，日均 449 批，累计完成运量为415 万 t，收入为 23 620 万元。其中，完成接取业务129 930 批，日均 355 批，累计完成运量为 353.7 万 t，收入为 20 244.9 万元；完成送
达业务日均 94 批，累计完成运量为 61.3 万 t，收入为 3 375.1 万元。
<4>运作管理体系建设情况。广铁集团制订了调度所物流工作标准，对接取送达工作进行全程盯控、业务统计分析、跨局协调及协同处理中国铁路总公司与客户的投诉问题；逐步规范各项接取送达业务流程及日常生产管理制度，充分发挥各级物流调度的作用；强化接取送达作业过程控制，加强资料动态抽查与作业质量跟踪，强化应急组织预案，切实提高接取送达服务质量。
广州铁路集装箱中心站现状：
主要建设内容为广州集装箱中心站及相关工程，含大田站、联络线、中心站到发场、综合货场、冷链作业区、特货作业区、集装箱作业区工程，项目主体占地规模约2598亩（173.2公顷），总投资389870万元，工期30个月。该中心站货物运输种类主要为集装箱、粮食、棉花、盐、电气、食品、建材、金属制品、商品车等。《广州市城市总体规划（2010-2020）》中提出完善京广、广深、广梅汕、广茂、广珠、东北货车外绕线等铁路线网布局，主要承担一般客运和货运功能，并和广州市的产业布局规划、货运规划等相结合。但广州铁路枢纽现状货运存在线路运能紧张，场站设备落后，生产能力低下；场站数量多，运输组织复杂，生产力资源浪费；城市加速发展，场站外部交通条件恶化，缺少发展空间等问题。虽然所在地区全社会货运需求有充足空间，但由于自身竞争力低下，广州铁路货运发展长期徘徊不前，市场份额面临不进反退的严峻局面，与铁路作为国民经济大动脉的定位甚不相符。i
广州市内各高校快递代收情况如下：
华南师范大学：高校开学流行邮寄洗衣机，快递员：年轻人会享受。每年9月初都是物流高峰期，常常要忙到晚上8，9点，“买洗衣机的最多，都不愿意手洗”。他感叹现在孩子更会享受，“我们那时候都是自己背着行李去上学”。
中山大学南方学院：“高校设置外卖柜，多举措提升校园舒适。”什么都用快递解决，遇到吃饭问题有的学生懒得去饭堂，外卖自然是成了首选。为此，中山大
学南方学院在宿舍楼下还安装了智能外卖柜，解决学生点餐后不能及时取餐的难题。
华南理工大学：创建高校“跑腿”平台，一年多完成近8万订单!快递来了却抽不开身去拿,又不好总麻烦舍友，华南理工大学的几个大学生从这个小现象嗅到了商机，创立了“立应校园服务平台”，服务内容包括代拿快递（3元左右）；帮忙打印资料（10元左右），修电脑（30~50元）早叫醒、道晚安（1元左右）等，短短一年多，这个平台吸引了7000多名学生“跑腿者”加入，覆盖了广州地区的72个高校校区，完成了近8万个订单。via广州日报
调研数据（资料）的分析：
运输服务对象发生变化。服务对象由原来具有稳定、均衡铁路货源或具有整列、整车货源的企业和个人，转向各类社会生产企业、物流企业、个人，当前客户对于铁路物流中的运到期限、运输包装、服务水平等要求较高，广铁集团现有的运输特点和设备设施尚未具备与之适应的物流能力。
货源品类结构发生变化。随着电子商务的发展，小批量、多品类、高附加值的货物运输需求不断增加，铁路物流中小批量、多品种货物运输在集货、配货及接取送达环节仍存在一定困难。自铁路货运组织改革以来，广铁集团加强了集货和配送环节，但以生产管理为核心的特征仍十分明显，从组织结构、站点建设、调度指挥、仓储设施、装卸力量、运输条件等方面均难以满足市场的运输需求ii。
接取送达业务市场难以拓展。铁路长期以“站到站”运输形式为主，接取送达均由客户自行组织，因而大部分货场都形成了以货代公司、物流公司和主要货主合作开展接取送达服务的模式。由于两端车站配送能力不足，运到时限难以保证，对于大批量货物运输，广铁集团的整车、集装箱运输接取送达业务市场难以拓展，甚至出现了萎缩，主要的接取送达业务来自批量、零散货物等小批量货物的接取送达。
接取送达网络建设不足。为开展接取送达业务，广铁集团前期与社会物流企业合作，借助社会物流企业的网络，以租赁形式来满足接取送达需求，在管理、控制、服务质量方面存在“弱、小、散”的问题iii。在物流企业较集中，接取送达业务量较大的地区和城镇，接取送达容易找到合作的社会物流企业，而在业务量较小，地理位置教偏远的车站，接取
送达难以找到合作的社会物流企业，接取送达网络不能完全发挥路网优势，网络仅能覆盖部分发达区域，整体的网络建设不足。面对其他运输方式的竞争，铁路缺乏与其他运输方式的高效沟通，难以实现货物运输的无缝衔接，提供“门到门”的便捷服务存在困难iv。
缺乏统一的标准与流程。接取送达业务是由铁路与众多社会物流企业共同协作完成的，如何有效整合铁路与社会物流企业，统一规范作业流程和标准，成为接取送达业务管理工作的难点和重点。由于各合作物流企业在企业资质、运能、网点布局、服务质量等方面参差不齐v，铁路缺乏管理组织及相关专业人员，没有统一的作业流程和标准，无法保证客户在不同地方的标准一致，且各个环节之间未能统一协调掌控，在作业时间和效果上缺乏一体化控制，导致作业效率不高。
接取送达业务的成本缺乏有效控制手段。铁路缺乏公路运输机动灵活的优势，接取送达业务“最后一公里”主要依靠社会物流实现。目前与铁路合作的零散社会物流企业对其自身的配送成本缺乏有效的控制手段，社会物流企业追求利润最大化，造成配送时效降低，社会物流企业的运营成本转嫁至铁路，使铁路配送成本居高不下。
信息化服务水平有待提升。广铁集团已经开发了广铁配送信息管理系统，但信息化基础建设仍存在一定的滞后，未能将物流服务过程中的信息及时进行有效整合，内外部基础数据的信息共享程度较低，在信息实时查询、客户管理等方面还存在问题，难以与客户进行有效衔接，信息化服务水平还有很大的发展空间。vi
调研结论与建议
政府和企业针对当前物流发展存在的主要问题，提出了许多好的意见和建议。如国家继续重视和培育现代物流市场；尽快成立由综合部门牵头的现代物流协调机构；出台推动物流发展的政策措施和物流发展规划；积极引导企业充分利用社会物流资源进行优化整合，鼓励企业实行强强联合、强弱联合；尽快组织研究物流核算统计指标体系；加快建立与国际接轨的物流标准化体系等。vii
目前物流产业是国内经济主流命脉，铁路物流趋向国际化、信息化，因此，建设铁路物流大网络是把必不可少的选择，让物流智能化，建立数据库，会让运输更快方便快捷，造福群众。建立完善的运输网络，提高物流产业链的工作效率，提升物流企业竞争力。
加强物流流程监控，可以让市场更规范化、标准化、国际化。让物流调度作业更为流畅。
在“互联网选”大环境下，广铁集团应充分利用、大数据等信息技术与资源，积极开平台，吸引社会物流企业、车队、个人货车加盟，提高铁路全程物流在信息共享、资源管控、全程贯通的能力，实现信息系统间的零距离交互，全面推进铁路物流的信息化建设。
i龚慧.广州铁路（集团）公司物流调度实践与思考，2017
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iv郭竹学.?关于铁路物流运输组织管理创新的研究[J].?铁道运输与经济，2015，37(5)：1-8.?
GUO Zhu-xue.?Study on Management Innovation of Railway Logistic Transp ort Organization[J].?Railway Transport and Economy，2015，37(5)：1-8.?
v崔向东.?铁路既有货运站向铁路现代物流中心站转型策略研究[D].?成都：西南交通大学，2014.?
vi龚慧.广州铁路（集团）公司物流调度实践与思考，2017
vii国家发展改革委经济运行局.现代物流已成新的增长点——对江苏、广东现代物流业发展情况的调研，2003，20
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