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现代企业管理课程
经济与贸易学院
中国外运企业管理调研报告
目录
一、中国外运集团概况
（一）外运集团简介
（二）集团的主要发展历程
（三）集团的业务分类
（四）外运的相关经济数据
1、业务数据
2、集团荣誉摘录
（五）国际物流行业分析及外运的行业地位
二、企业组织管理
（一）外运集团的组织架构设计
（二）外运的组织管理分析
三．企业战略管理
（一）外运的战略系统构成
1、外运的企业战略目标体系
2、外运的企业战略体系
（二）外运的战略分析
1、外运的外部环境分析
2、外运的内部环境分析
3、外运的SWTO分析
（三）外运的基本发展战略
（一）外运的经营决策分析
1、对中国物流行业有影响的经营决策
2、对外运本身有影响的经营决策
五、企业人力资源管理
（一）外运的人才理念
（二）外运的人力资源规划
（三）外运的人才招聘与培训
（四）外运的绩效考核
六、企业运营系统设计
（一）外运的生产过程组织
（二）外运的运营管理分析
中国外运企业管理调研报告
目录
七、市场营销管理
（一）外运的STP分析
1、市场细分
2、确定目标市场
3、定位
（二）外运的营销策略分析
八、企业设备管理
（一）外运的设备资产
（二）外运的设备管理分析
十、企业技术创新管理
（一）企业的技术创新管理
（二）外运的创新领域
（三）外运的创新成果
十一、企业财务管理
（一）外运的筹资管理
（二）外运的资产管理
1、流动资产管理
2、固定资产管理
3、无形资产管理
（三）外运的收入与利润管理
（四）外运的财务分析
十二、创业管理
（一）创业准备
1、创业者与创业团队
2、创业机会与商业模式
3、创业计划书
（二）创业创建
一、中国外运集团概况
（一）外运集团简介
（二）集团的主要发展历程
在近60年时间里，中国外运发展成为以综合物流和航运为两大经营板块的国际化大型现代企业集团。
1950年，中国对外贸易运输(集团)总公司成立，是国家对外贸易进出口货物运输的总代理。
1980年开始，中国外运总公司组建了4家独资子公司，建立的合资公司共有19家，在国外注册的控股公司有8家。
1986年，中国外运与国际上着名的跨国公司DHL 建立合资公司。其后又相继与UPS 等国际知名快递企业建立合资公司，形成了遍布全国的国际空运网络。
1986年，在北京正式成立中外运-敦豪国际航空快件有限公司。合资双方为中国对外贸易运输集团总公司和敦豪国际航空快递公司，双方各占一半股权。
中国对外贸易运输(集团)总公司(简称中
国外运)是中国外运长航集团有限公司的前
身，成立于1950年，是以海、陆、空国际货
运代理业务为主，集海上运输、航空运输、航
空快递、铁路运输、国际多式联运、汽车运输、
仓储、船舶经营和管理、船舶租赁、船务代理、
综合物流为一体的国际化大型现代综合物流
企业集团，原系国务院国有资产监督管理委员
会直属管理的中央企业集团之一。
中国外运是中国最大的国际货运代理公
司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第
二大船务代理公司和第三大船公司，是中国物
流标准委员会审定的，我国唯一的集团整体
5A 级(中国最高级)综合服务型物流企业。
1997年中国外运开始尝试资本运营，1999年10月中外运空运发展股份有限公司正式成立。
1997年12月8日，中国外运集团重组，进行了集团结构调整、业务整合、资产重组、人员分流等改革工作。
1999年底，制定了《中国外运集团发展战略纲要》，确立了在21世纪初叶外运集团发展的总定位、总目标和总方向，同年被确定为中央直属的180家国有重要企业之一。
2002年11月20日，中国外运将沿海沿江十一家省市子公司的主营业务和优良资产剥离出来，和四家专业子公司一起，共同组建成中国外运股份有限公司。
2009年3月，中国对外贸易运输(集团)总公司与中国长江航运(集团)总公司重组，中国对外贸易运输(集团)总公司更名为中国外运长航集团有限公司作为重组后的母公司，由国资委代表国务院对其履行出资人职责。
（三）集团的业务分类
在近60年时间里，中国外运发展成为囊括物流业务、航运业务、船舶重工、资源培育的国际化大型现代企业集团，其中物流和航运为主要经营板块。
物流板块业务
（以中国外运股份有限公司为主要经
营平台）海、陆、空货运代理船务代理
供应链物流
快递
仓码
零担运输
航运板块业务船舶管理
海运干散货运输
国际及国内集装箱班轮运输
（四）外运的相关经济数据1、业务数据（截至2014年底）
2、集团荣誉摘录
（五）国际物流行业分析及外运的行业地位
20世纪50年代以来,随着世界各国经济贸易往来的日益频繁,跨国经济活动的增加,世界经济一体化进程的加快,国际物流行业在世界范围内迅速发展。虽然中国国际物流行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展也十分迅速。此外，中国独特的经济形态也为物流市场提供了独特的投资机会，持续增长的经济将必然带动中国的外贸进出口额，再加上中国国内的巨大市场以及中国特有的比较成本优势决定了中国会发展成为世界加工厂，这样中国就会变成世界物流集散中心。因此，中国货代和物流市场的巨大潜力不言而喻。
另一方面，面对全球经济一体化的加快，物流行业也在发生着变化，大致有三个方向：其一，包装上市；其次，网络化经营，物流公司在国内、国外建立健全代理网络，通过联盟形式，快速实现网络化经营；再次，专业化经营，找准自己的市场定位，发展具有自身特色的业务，走专业化经营之路，强化自身在某个
领域的核心竞争力。物流企业要想赢得优势，就应该要认清行业发展，积极调整企业管理目标。
此外，由于物流业务属于服务业，基本上不存在行业壁垒，市场进入门槛低，这也造成了物流行业配套基础设施差，缺乏专业人才，缺乏发展规划，物流市场存在一定的不规范秩序。
中国外运作为一家国企，充分利用了国家赋予的资源，发挥自身优势，走在行业前沿甚至引领了行业的发展，多次荣获物流企业十佳、物流品牌百强等称号。例如中国外运很好的把握了物流企业上市这一变化，目前已控股两家A股上市公司（外运发展、长航凤凰），两家香港上市公司（中国外运、中外运航运）；此外，很很具前瞻性的组建多个子公司，用于专业化经营。
总体而言，在世界经济一体化的时代潮流中，国际物流是一个充满变化但是却极具潜力的行业，虽然中国的物流行业存在不足，但是在处于领先地位的中国外运的带领下，必定发展的更快更好。
二、企业组织管理
（一）外运集团的组织架构（见下图）
（二）外运的组织管理分析
众所周知个人的力量是有限，出于生理、心理、物质和社会的限制，我们为了实现个人价值和企业目标，就必须形成群体形成组织，这样才能更好发挥人、物、财的作用，物尽其用；才能加强企业管理，适应经济社会的快速发展，实现盈利。
为了实现“综合物流，服务全球”的企业使命，达成“成为客户首选的物流供应商”的企业愿景，中国外运按照部门化的组织建立基础，构建了以上的组织架构；这种类似于职能制的组织结构形式结构分工细密、注重专业化管理，可以充分发挥职能部门机构的专业管理作用，保持统一指挥的有点，有助于提高管理工作的效率。
但是另一方面，这种组织架构是典型的“集权式”结构，明显看出企业的权力主要集中于最高管理层，下层主要的工作执行者缺乏相对自主权；此外，各个职能部门之间的横向联系较难，信息传递线路长，反馈较慢，不利于各部门的配合，对迅速变化的复杂环境的适应性较差。
为了适应我国新的经济发展形势，应对国际物流行业的发展，个人认为外运应该紧跟时代脚步变革组织，向着扁平化、柔性化、网络化、虚拟化和临时性非正式化的变革趋势靠拢。具体表现为
●减少管理层次、扩大管理幅度，适当剔除或整合中下管理层，充分发挥
人的积极性、创造性、主动性；
●适当下放管理权力，对基层员工给予最灵活的自主权力，提高决策的时
效性和灵活性；
●在各个职能部门的沟通、办公中充分借助信息技术，降低企业成本；
●保留最关键的最具竞争优势的功能，其他的则进行虚拟化，极致利用企
业的有限资源；
●面向短期的可变的小组或项目团队授权，最大限度发挥潜能，适应市场
变化。
三．企业战略管理
（一）外运的战略系统构成
企业战略是企业面对激烈变化和竞争的情况下，根据企业内外环境及可获取的资源情况，为求得企业的生存和长期稳定发展，对企业的发展目标、达成目标的途径和手段而进行的总体性谋划。
企业战略包括企业目标及实现目标的途径和方式两个方面，因此企业战略系统也有两个子系统构成，分别是企业战略目标体系与企业战略体系。企业战略目标体系为企业规定了系统化、层次化、多维度的战略目标，而企业战略体系制定了企业各层级的战略措施。
1、外运的企业战略目标体系
?企业最根本、最长远的战略目标
?使命的具体化、形象化
?对愿景在不同维度上的分解
2、外运的企业战略体系
企业战略体系是企业各层级的战略措施，是实现企业使命、愿景与战略目标的途径和方式。企业战略体系由三个层次构成，即总体战略、竞争战略和职能战略。其中，企业的总体战略和竞争战略分层次地表明了企业的产品、市场、竞争优势和基本目标，规定了企业的核心任务和总的方向。而企业要实现这样的战略设想，必须通过有效的职能活动来运用资源，使企业的各个环节密切结合，与前两个战略协调一致。
总体战略：决定和揭示企业的目的和目标，是企业最高管理层制定的战略总
纲，是企业最高层次的战略措施，决定企业的发展态势。
◆竞争战略：解决企业如何选择所经营的行业和如何选择企业在一个行业中的
竞争地位等问题。
◆职能战略：为实现企业总体战略和竞争战略而对企业内部各项关键的职能活
动做出的统筹安排。
（二）外运的战略分析
1、外运的外部环境分析
企业与其外部客观的经营条件、经济组织及其外部经营因素之间处于一个相互作用、相互联系、不断变化的动态之中。对这些在企业外部而非企业所能全部控制的外部因素进行分析的目的，是为了找出外部环境为企业所提供的可以利用的发展机会以及外部环境对企业发展所构成的威胁，以此作为制定战略目标和战略的出发点、依据和限制的条件。
（1）企业微观环境分析
a)顾客分析
外运物流航运业务的主要目标客户是国际大型跨国公司和国内名牌企业以
及国内外知名化工企业，这些客户对国际物流服务需求强劲、规模大，追求高品质的综合物流服务，且这一类客户粘性较大，一旦建立合作关系较为容易发展为长久稳定的伙伴关系。此外，外运也承担着为国家输送能源的重任。
b)竞争对手分析
目前，跟中国外运争夺国际物流市场的主要是UPS公司和中国邮政。UPS即联合包裹速递服务公司，是一家成立于美国的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者，每天，在世界上200多个国家和地域管理着物流、资金流与信息流，是世界上最大的快递承运商与裹递送公司。而中国邮政速递物流主要经营国内速递、国际速递、合同物流等业务，国内、国际速递服务涵盖卓越、标准和经济不同时限水平和代收货款等增值服务，合同物流涵盖仓储、运输等供应链全过程。拥有享誉全球的“EMS”特快专递品牌和国内知名的“CNPL”物流品牌。
c)同盟者分析
就国际物流市场而言，目前中国外运的同盟者主要有DHL和OCS 。 DHL的业务遍布全球220的国家和地区，是全球国际化程度最高的公司，在全球的员工人数超过325,000人，几乎能够为各种物流需求提供完美的解决方案；它的国内合资伙伴就是中国外运，双方于1986年12月1日在北京正式成立中外运敦豪国际航空快件有限公司，各占一半股权。而OCS则是中国对外贸易运输(集团)公司(SINOTRANS)和日本海外新闻普及株式会社(OCS)，通过整合双方的国际和国内网络资源，共同合资成立的，服务范围已覆盖了全球220多个国家和地区，提供全球性门到门、桌到桌的文件、包裹和货物快递服务的快递公司。
d)其他微观环境因素分析
在过去六十年，外运发展是中国最专业，也是最大的空运和海运的物流供货商。公司积累大量资源，在中国所有的口岸和重点城市，都有自己的运输网络;在海外一百多个国家，也有运输网络，有全球的运力资源;在海外有海仓，国内重要口岸有保税仓库;以及多年跟政府合作的基础，与海关的双向可视化接口，具备做跨境电商的天然优势。公司已经建立基于国际74航空公司和30个海关数据交换平台，打造的供应链可视化，同时解决金融和在线支付问题，消除信息不对称。
总体而言，中国外运的微观环境较为乐观。
（2）企业中观环境分析
a)行业环境分析
分析一个行业内的竞争情况，通常采用波特提出的行业竞争结构分析方法，它的主要内容是本行业中的企业竞争格局以及本行业和其他行业的关系。按照波
特的观点，一个行业中的竞争存在着五种基本的的竞争力量，这五种基本竞争力量的状况及其综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中的获利的能力。因此，产业竞争结构分析是企业制定战略最主要的基础。
?行业新进入者的威胁
就国际物流行业而言，进入这一行业需要较多的资金，这会造成某种进入的障碍，一般新进入者常常会面临以较小的规模进入这个行业处于成本上的劣势，再者面对现在已具备规模、实力资金都雄厚的外运，行业新进入者在建立客户对一个品牌的认知和忠诚上是一个缓慢而又代价昂贵的过程，而且新进入者要打开销售渠道，往往需要提供更优惠的批发价或者加强广告宣传，以说服这些企业，这些都会降低新进入者的盈利能力。综上来看，中国外运面临的行业新进入者的威胁很小。
?现有竞争者之间的竞争程度
快递同行业的的主要竞争者有邮政和外资物流企业UPS。中国邮政在国内有完整的网络，能到达全国的绝大多数地方，这是国内一般物流公司所无法达到的。但是邮政的国际物流水平底，服务网点远不足外运。UPS实力雄厚，有充足的资金和先进的技术，虽然其在中国的网络还不够完善，外运对国内的跨国公司、知名品牌吸引力更大些。综上所诉，中国外运面临的现有竞争者之间的竞争程度还是较大的。
?替代产品的威胁
一个行业中所有的企业都面临着别的企业的竞争，但是是像外运这样的大企业不能像小企业那样提供一个细分的市场，它提供的服务是较为全面的物流及其配套服务，另一方面用户需要物流以达成的目的或获取的服务，具有不可替代性。因此，我们可以说外运的替代品威胁几乎没有。
?购买商讨价还价的能力
购买者会在价钱、质量、服务等方面提出有利于购买者自己利益的条件，从而迫使物流行业中的企业以互相竞争的方式降低企业的获利能力。目前国际物流企业较多，这就使得用户的选择性较大，大多数用户都会选择价格惠的一方，对于用户而言，讨价还价的能力是很高的。
?供应商讨价还价的能力
运输是物流最基本的内容。国际物流行业业需要与铁道部门和航空部门等交通运输部门密切的合作，而这些企业有垄断性质，议价能力非常高。如果公司自己购买飞机等设备，成本相当高，对小的企业来说是不现实。另一方面，软件技术对整个物流数据的录入，跟踪，查找和处理具有重要作用，通过硬件技术和软
件平台，实现对物流信息的集成式共享，优化物流配送以及质量评价，对提高企业竞争力是很有必要的，因此软件公司的议价能力也较高。但是中国外运作为一家拥有自己的船舶重工业务，拥有自己的科技创新团队的一流国企物流集团，它所面临的供应商讨价还价的能力还是较为乐观的。
b)地理环境分析
中国外运作为一家提供国际物流和航运业务的大型跨国公司，它的子公司、业务点地理位置选择尤为重要。中国外运控股两家A股上市公司、两家香港上市公司，它们的总部位于北京、南京、武汉和北京、香港；下属境内外企业730余家，网络范围覆盖了全国所有省、自治区、直辖市，以及香港、韩国、日本、加拿大、美国、德国等50个贸易国家和地区，与400多家知名的境外运输与物流服务商建立了业务代理和战略合作伙伴关系。
（3）企业宏观环境分析
宏观环境分析的意义，是确认和评价政治-法律、经济、技术和社会-人文等宏观因素对企业战略目标和战略选择的影响。
a)政治-法律
当今世纪“和平与发展”是世界的主流声音，虽然局部地区仍然不太安稳，但总体而言世界是相对稳定。再者，国家也积极通过颁布一些法律法规或者通过一些规划草案等促进国际物流行业的发展，完善物流渠道的安全监管。所以大体上来说，中国乃至国际上现今的政治环境对物流行业的发展还是比较有利的，物流企业应抓住这个大好机会，把自己做大做强，提升服务和实力，力争在激烈的市场竞争中处于不败之地。
b)经济
改革开放政策的贯彻实施，为我国的经济市场注入新鲜跃动的血液。经过三
十多年的发展，我国在世界经济中的地位逐渐上升，2015年更是跃居世界第二大经济体，人民币加入SDR,居民生活和消费水平稳步提升，可支配收入日益增加，国民经济飞速发展。加入WTO也是我国经济发展的重要契机，使我国经济发展更趋于多元化。此外，进入九十年代中后期尤其是最近几年，随着电子商务与跨境电商的迅速兴起，国际物流配送需求的数量与类型大量增加。
c)技术
飞速发展的电子信息和通讯技术将在未来的社会和经济发展中起到愈来愈关键的作用,极大地影响着人们的工作方式和生活方式。信息高速公路的建成使企业管理计算机化和企业运行信息化成为可能,大大提高了企业的劳动生产率,同时改变了企业传统的工作模式和客户的服务期望。此外，WTO给中国物流企业带来了世界级的竞争对手，他们完善的信息管理系统、配备精良的的营运设施使得市场竞争日益加剧。而未来物流行业竞争的核心将是以科技为依托的服务质量的竞争，加强科技投人迫在眉睫；企业更要重视物流营运系统的应用基础研究，努力提高新产品的科技含量和质量水平和便利性，完善各种信息管理系统和快件追踪定位系统，为客户提供更多的高价值服务，提升竞争档次和竞争实力。
d)社会-人文
近年来，随着电子商务的发展，越来越多的消费者改变了其生活方式、购买习惯，越来越多的大企业扩大了它们的市场范围、销售方式，跨境或远距离的交易最后实现需要物流公司的协助；其次，消费者需求呈多样化，要求物流企业推出更多的产品以满足消费者的选择。同时，随着居民生活水平的提升，消费者对服务质量的要求越来越高，服务质量包括服务态度、服务速度、服务安全以及服务的便捷等方面，他们更加信奉品牌、权威的力量，为了接受更好的服务情愿花费更多的钱，高效率高品质的物流服务应运而生。
2、外运的内部环境分析
企业战略目标的制定以及战略选择不但要知彼，即客观地分析企业的外部环境，而且要知己，即对企业自身的内部条件和能力加以正确的估计。一般说来，一个企业的内部环境包括企业的财务状况、设备状况、研究与开发能力、人员的数量及质量等。下面将选取一些部分来对外运进行内部环境分析。
3、外运的SWTO分析
SWTO分析矩阵是对企业进行外部环境和内部条件分析的基础上，寻找二者最佳可行战略的组合的一种分析工具。其中，S代表企业的“优势”（strengths）；W是企业的“劣势”（weaknesses）；O代表外部环境中存在的“机会”（opportunities）；T为外部环境所构成的“威胁”（threats）。接下来将分析一下中国外运的SWTO.
?S:中国外运是国务院国资委直属管理的大型国际化现代企业集团，是以物流为核心主业、航运为重要支柱业务、船舶重工为相关配套业务的中国最大的综合物流服务供应商，是中国一流的老牌子央企。
?W:但由于所处的行业并非垄断行业，虽背靠大树，但仍然属于竞争性国企；
作为老一辈的拥有庞大组织架构的国企，其管理模式在一定程度上是陈旧的。
?T:外国船公司纷纷设立自己的货代分支机构，直接向客户揽取货源，跳开货代的趋势越来越明显，这将很大程度上减少外运的客户量
?O:中国经济程度越来越开放，世界经济一体化进程加快，电子商务、跨境电商的兴起这列都为外运提供了极好的发展机会。
（三）外运的基本发展战略
通过对中国外运的外部环境、内部条件、行业竞争结构分析以及SWTO分析，
我们了解到了外运所处的行业环境、行业地位以及它的竞争对手、优势劣势等。而在激烈的竞争环境下，中国外运只有不断发展才能生存下去。我们知道，企业发展壮大的方式多种多样，但基本的发展战略有多元化战略、一体化战略和竞争战略。下面我们了解一下中国外运的基本发展战略—竞争战略。
1999年底，中国外运制定了《中国外运集团发展战略纲要》，确立了在21世纪初叶外运集团发展的总定位、总目标和总方向，致力于成为具有国际竞争力的, 由多个物流主体组成的?按照统一的服务标准流程和规范体系运作的?国际化?综合性的大型物流企业集团。
此外，中国外运注重一体化营销体系和标准化业务操作平台的建设，建立起分工协作的一体化经营模式，打造了以海陆空货运体系为支撑、以战略资产为依托的一体化综合物流服务平台；并秉承以“客户为中心”的服务理念、以“降低客户的经营成本为目标”的服务宗旨，中国外运得以拥有众多的、遍布各行各业且服务多年的本地和跨国客户，其中包括米其林、壳牌、巴斯夫、三星、可口可乐等跨国公司，以及中石化、中石油、中国联通、中国建材、宝钢、海尔、美的等大型本地公司。中国外运与客户建立起双赢式的伙伴关系，凭借科学的综合物流解决方案、严谨的供应链运营管理和先进的信息技术，为其提供多元化的增值服务，帮助客户提高物流效率、降低物流成本，为客户赢得竞争优势。
四、企业经营决策
（一）外运的经营决策分析
经营决策是在形势分析的基础上，一句客观规律和实际情况，针对企业经营活动要实现的一定目标，用科学的方法拟定并评估各种方案，从中选出合理方案并付诸实施的过程。经营决策是管理的本质，制定经营决策是管理人员尤其是高层管理人员的重要工作内容，决策涉及企业经营的各个环节，决定着企业的生存和发展，正确的经营决策能为企业带来更高的经济效益，而决策失误轻则影响企业的经营效果，重则导致企业破产倒闭。
企业经营理念则是是关于企业经营活动的思想、原则的概括，具体指企业在经营活动中，对发生的各种关系的认识和态度的总和，是企业从事生产经营活动的基本指导思想。企业的经营理念对企业经营决策具有重要的导向作用。
中国外运的经营理念是“专业专注、合作共赢”，它表明外运将始终专注于综合物流及其相关产业，通过持续不断的深耕细作和日积月累，将所从事的综合物流事业做到极致，培养一批具有专业精神、拥有专业水准的专业队伍，建立专业的服务标准，为客户提供专业的服务，从而将集团的综合物流业务做强、做优。
集团坚持与客户及其它利益相关者共成长的经营思想，与各方开展业务和战略合作；坚持以包容和务实的价值理念推进集团各成员企业达成分享与协同。通过构筑稳定、持续、健康的内外合作关系，最终实现多边互利互惠共赢。接下来我们来具体举例来分析一下，中国外运在整个发展过程中所作出的部分经营决策。
1、对中国物流行务有影响的经营决策
◆开创中国集装箱运输的先河
集装箱运输是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式；其在极大程度上保证货物运输安全、节省货物包装材料、简化货运作业手续、便于自动化管理；但是与此同时，集装箱运输也是一个资金密集、技术密集及管理要求很高的行业，是一个复杂的运输系统工程，它要求管理人员、技术人员、业务人员等具有较高的素质。中国外运作为我国一流的物流企业，同时为了更好的与其他国外物流企业竞争，获取更高更好的经济效益，中国外运在1973年与日本班轮公司合作，开辟了我国首条集装箱运输试运航线，开创我国集装箱运输的先河。
◆推出海铁联运服务
由于中国沿海的一些港口的综合通过能力不足,集疏运通道不畅,岸线土地资源有限等"先天不足"，将会导致这些港口处于严重的超负荷状态,如果没有相应配套的疏运措施,将严重掣肘港口未来的发展；再加上，由于我国的运输行业并未充分发挥铁路在中长距离运输方面的优势。因此，出于增强竞争优势的需要，为部分港口腹地提供一个直接、快捷、费用低廉的运输通道,改善腹地的交通条件和投资环境的需要，中国外运与1977年与铁道部和香港华夏公司合作，首次推出海铁联运服务，进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”，实现了铁路运输货物经香港中转，海运至世界各地的铁海联运业务。
◆开辟大陆桥运输方式
1980年，中国外运开辟了经苏联西伯利亚铁路大陆桥通往欧洲、中东等地区的大陆桥运输方式。这种运输方式将会大大缩短运输路程、减少运输时间，而且整个大桥在高寒地区处于优越的地理位置并拥有良好的气候条件。因为东部处在良好的地理位置，拥有温和的气候，所以港口无封冻期，可以不间断的全年运行并保持一定的吞吐量；此外，大陆桥运输也是一种便捷的操作模式，其无需再从他国进行海铁联运。
◆引进航空快件业务
在经济越来越一体化的当今世界，对于那些易腐烂、变质的鲜活商品;时效性、季节性强的报刊、节令性商品;抢险、救急品的运输，一般的运输方式已不能满足它们的运输需求。因此，为了满足这一部分的市场需求，1980年，中国外运与日本OCS合作，在我国率先引进航空快件业务。1986年，中国外运与国际上着名的跨国公司DHL建立合资公司，这是我国第一家中外合资的航空快递企业。其后又相继与UPS等国际知名快递企业建立合资公司，形成了遍布全国的国际空运网络。为客户提供及时、快速、优质的航空快件业务，这一种运输方式运送速度快，在途时间短，不受地理条件的限制，对外的辐射面广却占用土地少，使得供货商可以对国外市场瞬息万变的行情即刻做出反应，迅速推出适销产品占领市场，获得较好的经济效益。
2、对外运本身有影响的经营决策
◆1996年，中国外运贯彻外经贸部关于加强中国外运集团化管理的决策，将国
内各省市子公司的人事管理权上收，实现了人、财、物集中统一管理。
◆1997年12月8日，中国外运集团重组，进行了集团结构调整、业务整合、
资产重组、人员分流等改革工作。
◆1997年中国外运开始尝试资本运营，1999年10月中外运空运发展股份有限
公司正式成立。
◆2002年11月20日，中国外运将沿海沿江十一家省市子公司的主营业务和优
良资产剥离出来，和四家专业子公司一起，共同组建成中国外运股份有限公司。
◆2009年3月，中国对外贸易运输(集团)总公司与中国长江航运(集团)总公司
重组，中国对外贸易运输(集团)总公司更名为中国外运长航集团有限公司作为重组后的母公司，由国资委代表国务院对其履行出资人职责。
成立于1950年，业务网络范围覆盖了全国所有省、自治区、直辖市，以及香港、台湾、韩国、日本、加拿大、美国、德国等50余个国家和地区，与400多家知名的境外运输与物流服务商建立了业务代理和战略合作伙伴关系，外运能取得这成就上述的决策不无关系。在长达60多年的发展过程中，中国外运多次进行结构调整、业务整合、资产重组、人员分流等改革，成立多家全资或控股子公司来分担不同的业务，致力于为客户提供更专业更优质的物流服务，取得更丰厚的经济效益。
五、企业人力资源管理
（一）外运的人才理念
中国外运坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，坚持党管人才原则，遵循企业发展规律和人才成长规律，着力提高人才能力素质，创新人才发展机制，优化人才发展环境，激发人才创造活力，大力推进人才职业化、市场化、专业化、国际化发展，以高层次经营管理人才为重点统筹推进各类人才队伍建设，推进实施人才强企战略，为提升集团的竞争力，实现进入世界五百强目标提供坚强人才保证。因此，中国外运在人才培养方面牢固树立“服务发展、人才优先、以用为本、创新机制、高端引领、整体开发”人才理念，坚持人才投资优先的原则，以服务和支持集团深度重组、科学发展和进入世界500强为根本出发点和落脚点，以能力建设为核心，以各级经营班子和高层次人才建设为重点，创新人才发展机制，优化人才发展环境，提升人才建设水平。
（二）外运的人力资源规划
中国外运集团人才队伍建设的总体目标是：适应集团战略发展需要，培养造就规模适度、结构合理、素质优良的经营管理人才、党群工作者、专业技术人才和技能人才。人才总量合理增长，整体素质明显提高，平均受教育程度持续改善，大学本科以上人才占比提高到30%；力争用五年左右的时间，培养：100名左右具有国际视野、在集团主营业务所属行业有较强影响力、能够引领所属行业发展方向的领军型高级经营管理人才和党务工作人才；1000名左右在在各自领域内有较强影响力、工作业绩突出的拔尖专业技术人才；10000名左右在各一线岗位业绩突出的业务骨干和高级技能人才。
为了达到人才队伍建设的总体目标，外运的人力资源规划基本内容应按以下步骤进行：
（三）外运的人才招聘与培训
1、人才招聘
进行人才招聘可以为企业吸收具有一定能力、技巧和其他特点的申请者，填补企业组织的空缺岗位，为企业创造一定的经济效益。一般的招聘程序是企业先拟定人力资源计划职务说明书，决定招聘的时间、人数、岗位、要求等，为接下来的招聘埋下依据；然后应该组建招聘团队确定招聘渠道，发布招聘信息、申请表、履历表的填写与审查；再者，就是安排选拔，对申请者进行初步面试、正式测试、其他测试等；若申请者通过了选拔，接下来则是企业对其进行背景调查和体检，若是符合通过了所有考核的申请者则可以接受企业的新员工培训，正式上岗。
中国外运的招聘分为社会招聘和校园招聘，招聘渠道一般为官网发布招聘信息，各大子公司或业务点统一而独立的进行招聘。外运的社会招聘以高层次经营管理人才为重点统筹，目的在于推进各类人才队伍建设，推进实施人才强企战略，提升集团的竞争力。而校园招聘则旨在吸收青春有活力的创新性人才，为拥有悠久历史的外运输送年轻的血液。
2、人才培训
中国外运认为，培训工作是员工队伍建设的先导性、基础性和战略性工程，对企业发展和员工成长有着直接而重要的影响，培训工作全面贯彻落实“以人为本”和“人才强企”战略。以服务企业生产经营为中心，以领导干部和专业技术人才培训为重点，以符合业务发展与组织能力提升为基本原则，前瞻性和系统性培训并重、管理培训和业务培训并重、普遍性培训与个性化培训相结合，按照急用先学，注重实效，保证质量的要求，着力创新培训工作机制，不断提高员工的素质和能力，实现员工与企业共同发展和进步。
因此，中国外运在人才培训方面的原则是“按需施教、学用结合、定向培训”，通过制定了《中国外运长航集团培训大纲》、《中国外运长航集团有限公司职能部室员工培训管理办法》等制度来加强员工教育培训，培育团队协作以及持续学习的企业文化，鼓励员工不断提升自身的业务能力和竞争力。每年中国外运都会制定年度培训计划，针对性地开展各类专项培训，促进员工履职能力提升，培训内容包括经营管理、业务技能、安全生产和其他培训等，并且员工年度参训率不得低于员工总数的40%。培训采用自行组织、与清华大学等高等院校合作、参加中组部、国资委等组织的培训、在线网络培训等多种渠道开展培训工作。
针对不同层级、不同专业需要，中国外运主要开展以下类型培训：
●新员工岗前培训
●员工岗位知识与技能培训
●任职能力培训后备干部培训
●高、中层管理者领导力培训
●航运业务、综合物流、物流监管业务培训
●安全生产培训
（四）外运的绩效考核
一般而言，完整的绩效考核程序必须包括以下步骤（如下图所示）。
但中国外运专门建立有自己的薪酬和考核委员会，以对员工的绩、德、能、勤诸方面进行全面综合测评，形成客观公正的人事决策，提高管理水平。中国外运实行考核高管、决定其薪酬的制度；利用半年业绩分析会的机会，各个职能部门的负责人和全国各地的经理都聚集在一起，参与由董事会主持的、对高管民主的测评；薪酬与考核委员会的办事机构人力资源部和董事会办公室一起汇总民主测评情况后，报董事会，董事会对经理班子的考核结果作为定薪酬的参考，而考核有两部分，一部分是硬的数字，是审计后的财务报表和重点绩效指标，权重占百分之八十；其他的如工作能力、道德素质权重则占百分之二十；这一绩效考核测评程序严谨，结果客观，符合每一位高管的情况，是比较客观公平的。
六、企业运营系统设计
（一）外运的生产过程组织
运营系统是指使输入—转换—输出过程得以实现的手段，包括各种设施、机械、运输、工具、仓库、信息传递媒介等生产运作系统的设计包括产品或服务的选择和设计、生产运作设施的定点选择、生产运作设施布置、服务交付系统设计和工作设计。生产运作系统的设计一般在设施建造阶段进行。但是，由于在生产运作系统的生命周期内，不可避免地要对生产运作系统进行更新，包括扩建新设施、增加新设备，或者由于产品和服务的变化，需要对生产运作设施进行调整和重新布置。生产运作系统的设计对其运行有先天性的影响，因此企业应当十分重视。
从管理角度来看，中国外运属于提供劳务而不是制造有形产品的服务性生产；从生产类型来划分，中国外运有属于多品种中批量的生产。它的生产过程不同于那些从原材料投入到成品出产的全过程。
中国外运实行总部战略运营管控、各下属公司和综合性公司综合性化协同经营的管理模式。总部制定战略规划，对下属公司业务、营销、财务、资产和人员进行统一的协调管理和管控。信息化建设和运维采取集中和分散相结合的建设和运维模式。对重要核心业务及管理信息系统采取总部集中建设和运维支持的模式，对具有区域性特点的业务和管理，实行由相关子公司建设和运维支持的模式。总
的来说，外运的生产过程大致为不同子公司分别专注不同的工作，致力于为物流和航运这两个主营业务提供配套服务的同时各自发展。例如，负责船舶重工的中国外运长航船舶工业就以“建造一流船舶，提供一流服务为宗旨，在国际造船市场成功打造了一批产品品牌的同时，为负责船务代理业务的中国船务代理有限公司提供运输专用船舶。再比如，中国外运长航集团的物流地产业务定位于依托集团现有土地资源和内部需求，对与综合物流相关的物流基础设施（包括仓库、综合物流园等）进行投资建设和升级扩容改造，为整个集团提供基础设施。
（二）外运的运营管理分析
运营管理随着经济的发展而不断变化完善，而现代生产运营管理的发展趋势 则是企业更加自觉地为员工考虑安全生产问题；并且为满足顾客对产品需求的多样化、差异化和个性化，企业在创新方面将投入更多的人力、物力和财力；此外企业日益关注环境问题，主动承担社会责任，进行绿色生产。
而中国外运很好的理解了这一发展趋势。
● 责任理念
在社会责任方面，外运坚持履行社会责任的关键是基于明确的社会责任战略这一信条，将责任要求融入企业运营的全过程，对各项业务进行持续系统的改进，外运明确提出并坚持“三个原则- 三个责任目标- 四个管理措施”的社会责任战略，秉承“综合物流 服务全球”的使命，将“服务经济、奉献社会、保护环境、持续发展”的社会责任理念融入企业发展战略、企业生产经营和企业文化，贯彻于日常经营、工作管理中，有效推动社会责任工作的落地。
● 安全生产
● 节能环保
中国外运将节能与环保作为企业经营发展中的两项高度重要议题，着力推进相关工作，具体表现为完善节能减排体系和推进绿色环保运营；通过加大考核力度和倡导节能理念，优化能源结构、推广节能技术、鼓励绿色办公，并结合不断完善的监测系统，逐步加大的考核力度及广泛开展的环保活动，在经营管理的细节中融入绿色环保。
●社会公益
近年来，越来越多的企业从简单的慈善捐赠逐渐转向用自身资源优势服务社会，以更好地回馈社会。中国外运长航集团在沿袭过往的社会公益实践的同时，也凭借着遍布全球的网点和航线，将坚定的社会责任感载向世界。
●创新体系
为完善企业科技创新的体制机制，中国外运着眼于创新规划、制度体系及组织保障三个方面的建设。创新规划方面，制定了《中国外运长航集团“十二五”科技创新规划》，提出了科技创新的指导思想、基本原则、发展目标、战略重点和保障措施；制度体系方面，制定了一系列科技创新管理办法，从创新激励、项目管理、资金使用、产权保护等方面加强科技创新的制度保障；组织保障方面，成立中外运长航集团科技创新工作委员会，统筹规划、加强集团科技创新工作的顶层设计，集团信息科技部总体协调、布置以及指导科技创新工作的有效开展，集团所属企业具体推进科技创新的实施，在充分发挥“两院一所”的创新优势下，大力加强组织保障体系建设。
七、市场营销管理
（一）外运的STP分析
现代企业面对复杂多变、购买者众多、分布广泛、需求多样的市场，企业应在分析研究市场环境和消费者行为的基础上，有针对的根据消费者的不同需求选择不同的营销战略，即在市场细分的基础上选择对本企业最有吸引力、可为之提供有效服务的市场部分作为目标市场，实行目标市场营销，并在目标市场尚未产品确定适当的竞争地位。STP理论由市场细分（Market Segmentation），目标市场（Market Targeting），市场定位（Market Position）三个部分组成。
1、市场细分
市场细分是根据购买者对产品或营销组合的不同需要，按照某种特征将市场分为若干不同的顾客群体，并勾勒出细分市场的轮廓。不同的市场需求差异性将形成不同的市场类型，因此市场细分的标准也不尽相同；通常分为消费者市场和组织市场两大类。外运属于国际物流企业，它的市场细分应该遵循组织市场细分标准中的用户的行业类别、用户规模和用户所处的地理位置划分。
2、确定目标市场
所谓的确定目标市场是指，根据已划分好的市场细分，评估不同市场的吸引力，并据此选择为之服务的目标客户选择要进入的一个或多个细分市场。根据以上分析，外运物流航运业务的主要目标客户是位于大型企业，即国际大型跨国公司和国内名牌企业以及国内外知名化工企业，这些客户对国际物流服务需求强劲、规模大，追求高品质的综合物流服务。
3、定位
STP中的定位代表的在目标市场顾客群中形成一个印象，为自己的产品树立特定的形象，使之与众不同，在消费者的心目中为公司的品牌。中国外运的企业定位是具有国际竞争力的综合物流企业集团。外运是以物流为核心主业，航运为重要支柱业务，船舶重工为相关配套业务的综合物流企业。
（二）外运的营销管理分析
市场营销是企业开拓市场、满足市场需求的有效手段，也是企业赢得市场份额的必备武器。中国外运在市场营销方面，由总部负责战略性业务和重要大客户的统一营销管理，各下属公司根据本地区市场与客户的特点负责协助总部的统一营销，并负责区域性和其他客户的营销管理。
?围绕市场需求，计划最可能的供给路径，在最有效和最经济的成本前提
下，为客户提供满足的产品：服务空间流动和时间延伸的需要，进行物
流营销。例如会上，与其他公司共同致力于开通虎门港航线，增大虎门
港航线密度，打造虎门港南北精品干线，增加营口航线上的运力
?参与世界性的国家活动，为国家提供服务的同时，借助活动的宣传效应
打响自己的品牌，起到一箭双雕的作用。
1997年6月19日，中国外运成为大陆首批参与海峡两岸直航的运输企业，并成为海峡两岸航运交流协会的副理事长单位
2001年6月，中国外运与中国奥委会签订为期四年的合作协议，成为中
国奥委会货代及物流独家高级赞助商。
中国外运是上海世博会首家指定物流服务商，承担着世博园C片区56个
展馆、90多个国家的物流服务工作。
?设计具有个性的企业网站、企业宣传片、企业宣传册，在树立具有特色
的企业形象的同时，发挥这些宣传载体广泛的宣传作用
八、企业设备管理
（一）外运的设备资产
中国外运拥有齐全、结构均衡的战略资产，截至2011年，根据企业的财务报告我们得知，外运的非流动资产达11,906,850千元；其中自有车辆约5700余辆，仓库堆场占地面积1200余万平米，铁路专用47条长55千米码头，自有码头90余个、泊位300余个、岸线75千米。而其控股的、主要负责物流业务的中
国外运股份有限公司自营的码头吞吐能力达3640340吨；自营船舶89艘，345099吨；集装箱场站51个，面积1712050平方米；仓库254座，仓储面积1020867平方米，在北京、广州、成都、上海、沈阳及南京设有货物分拨中心；营运车辆1759辆，20334载重吨；铁路专用线5条。
（二）外运的设备管理分析
设备管理是以设备为研究对象，追求设备综合效率，应用一系列理论、方法，通过一系列技术、经济、组织措施，对设备的物质运动和价值运动进行全过程（从规划、设计、选型、购置、安装、验收、使用、保养、维修、改造、更新直至报废）的科学型管理。它的主要任务是提高工厂技术设备素质，充分发挥设备效能，保障工厂设备完好，取得良好设备投资效益。设备的使用期管理分设备初期管理、中期管理和后期管理。设备的初期管理一般指设备自验收之日起、使用半年或一年时间内，对设备调整、使用、维护、状态监测、故障诊断，以及操作、维修人员培训教育．维修技术信息的收集、处理等全部管理工作，建立设备固定资产档案、技术档案和运行维护原始记录。设备的中期管理是设备过保修期后的管理工作。做好设备的中期管理，有利于提高设备的完好率和利用率，降低维护费用，得到较好的设备投资效果。设备的后期管理指设备的更新、改造和报废阶段的管理工作。对性能落后，不能满足生产需要，以及设备老化、故障不断，需要大量维修费用的设备，应进行改造更新。
企业设备管理应当以效益为中心，坚持依靠技术进步，促进生产经营发展和预防为主的方针。以科学发展观为指导，贯彻国家的方针、政策、法规，通过技术、经济和组织措施，对企业的主要生产设备进行综合管理，坚持设计、制造与使用相结合：维护与计划检修相结合；修理、改造与更新相结合；专业管理与群众管理相结合：技术管理与经济管理相结合的原则，做到综合规划、合理选购、及时安装、正确使用、精心维护、科学检修、安全生产、适时改造和更新，不断改善和提高企业技术装备的素质，为企业的生产发展、技术进步、提高经济效益服务。
随着信息化技术发展，设备档案管理。数据管理、定额管理基本都已是实现数据化，以软件形式来固化之前管理思想，根据设备相关属性提醒定期设备保养、维护与检测，促使企业的设备管理更符合国家和行业的安全管理要求。
建立设备档案卡，详细记录设备详细信息；
建立设备操作规程，规范设备操作使用安全；
定期提醒进行设备保养、维护与检测；
安全设备分类管理，随时查看管理状况；
详细登记特种设备、重点设备的日常维护保养与定期检定信息；
保存历史维护、检修信息。
九、企业质量管理
随着社会的发展和市场竞争的加剧，产品质量已成为市场竞争的最重要的因素之一，质量管理已成为现代企业管理的重要组成部分。质量管理是指确定质量方针、目标和职责，并通过质量体系中的质量策划、控制、保证和改进来使其实现的全部活动。而一般的质量管理学的内容包括：质量和质量管理的基本概念、指导思想和原理；质量管理工作的常用方法和工具；有关验收抽样和工序控制的理论；有关质量设计的方法和技术。企业质量管理包括质量保证和质量控制两方面的内容。质量保证活动涉及企业内部各个部门和各个环节。从产品设计开始到销售服务后的质量信息反馈为止，企业内形成一个以保证产品质量为目标的职责和方法的管理体系，称为质量保证体系,是现代质量管理的一个发展。
1961年，美国通用电气公司提出全面管理理念。全面质量管理是指一个组织以质量为中心，以全员参与为基础，目的在于通过让顾客满意和本组织左右者、员工、供方、合作者或社会等相关方持续满意和受益而达到长期成功的管理途径。全面质量管理常用七种工具，就是在开展全面质量管理活动中，用于收集和分析质量数据，分析和确定质量问题，控制和改进质量水平的常用七种方法。全面质量包括以下四个方面：
第一，全面的质量；包括产品质量、服务质量、成本质量；
第二，全过程的质量；指质量贯穿于生产的全过程，用工作质量来保证产品质量；
第三，全员参与的质量；对员工进行质量教育，强调全员把关，组成质量管理小组；
第四，全企业的质量；目的是建立企业质量保证体系。
中国外运质量宣言是“以行业领先的服务质量，行业领先的经营业绩，显示行业领先的集团实力”，对质量工作的要求是所属企业都要积极开展ISO9000族标准质量管理活动，不断提高企业管理水平，有条件的企业根据需要申请认证，以优质的服务满足中外客户的期望。
因此，中国外运长航于1994年开始ISO9000质量管理体系的建立和认证工作，1995年集团在海外的企业率先通过认证，此后国内的企业也陆续开展ISO9000质量管理体系工作，1997年在认真总结经验的基础上在全行业进行推广。现集团内已有90家企业通过了英国SGS、挪威DNV等国际权威认证机构的ISO9000质量管理体系认证，范围涉及海、陆、空国际运输货物代理、多式联运、
集装箱站及其公路运输、汽车修理、进出口贸易、租船、船务代理、码头作业、报关、仓储等主要业务。
十、企业技术创新管理
（一）企业技术创新管理
进入21世纪，技术革命正在以超常的速度发展，高新技术的发展正控制着市场竞争的主动权，谁拥有高新技术，谁就能在市场竞争中占主导地位。目前，中国企业的技术创新水平与发达国家相比仍存在较大的差距，企业必须加大技术创新力度，吧其作为企业发展的动力源泉。进行技术创新有利于加快企业技术创新体系建设,是提高企业技术创新能力，增强企业核心竞争力的必然选择；加快企业技术创新体系建设,是全面贯彻落实科学发展观，促进产业结构优化升级，推进经济结构战略性调整和经济可持续发展的关键途径。
外运坚持以科学发展观为指导，以效益效率为中心、以降本增效为主线、以项目为纽带、以体制机制作保障、以人才为根本，坚持“自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来”的方针，顺应企业发展新要求，实施集成创新与应用，强化科技创新管理，努力提升企业核心竞争能力。为完善企业科技创新的体制机制，中国外运着眼于创新规划、制度体系及组织保障三个方面的建设。创新规划方面，制定了《中国外运长航集团“十二五”科技创新规划》，提出了科技创新的指导思想、基本原则、发展目标、战略重点和保障措施；制度体系方面，制定了一系列科技创新管理办法，从创新激励、项目管理、资金使用、产权保护等方面加强科技创新的制度保障；组织保障方面，成立中外运长航集团科技创新工作委员会，统筹规划、加强集团科技创新工作的顶层设计，集团信息科技部总体协调、布置以及指导科技创新工作的有效开展，集团所属企业具体推进科技创新的实施，在充分发挥“两院一所”的创新优势下，大力加强组织保障体系建设。
（二）外运的创新领域
中国外运长航集团紧紧围绕物流、航运、船舶工业三大业务领域推进科技创新工作的开展，物流板块的科技创新主要涵盖物流管理模式创新、物流业务模式创新、物流装备技术、物流节能减排技术、物流标准化技术、供应链物流一体化技术、物联网技术、物流优化技术八个方面，航运板块的科技创新工作着眼于解决船型升级换代、航运产业盈利模式创新、航运安全技术创新、航运节能减排、内河船型标准化及大型化、沿海及远洋船型优化六个方面，船舶工业着力于提高船型开发能力、提升造船工业水平、创新造船企业管理、突破一体化管理瓶颈、
推广节能减排技术、解决安全问题、开展现代生产物流技术在造船工程中的应用研究七个方面的科技创新工作。
物流业务模式、管理模式创新
通过电商物流、供应链一体化等物流业务模式和管理模式的创新，提升企业的盈利水平和管理水平，促进企业升级转型、健康持续发展。
物流装备技术
通过引进、推广甩挂运输、自动化立体仓库、自动装卸设备等新技术、新装备，促进企业降本增效，提高企业在行业中的竞争力。
物流标准化
通过参与物流国家标准制定、推广技术标准应用和物流设施设备的标准化，提高物流的标准化程度，促进企业业务水平的提升，降低社会物流成本。
船型升级换代
通过科技创新的手段，解决企业在运力发展过程中遇到的问题，重点研究沿海及远洋运输节能新船型，加强长江中下游节能船型（标准船型）研发......
航运安全创新技术
利用先进成熟的移动通讯和导航技术，对航运业的所有资源和生产、经营、安全活动进行集中控制管理，适应航运业内外信息共享和有效利用......
节能减排技术
通过推广LNG及双燃料动力技术、优化电子喷油控制装置、精确导航系统设备、防污技术、智能化等现代管理技术的应用，提升船舶营运管理节能水平。
船型开发领域
通过突破开发瓶颈、构建多元并举的设计体系，提升企业适应现代化造船模式要求的深度生产设计能力以及实施总装造船.......
造船工业领域
通过科技创新，着力解决造船模式转换、提高钢材利用效率、缩减船台（坞）周期等方面存在的问题全面实施满足国际海事新公约、新标准、新规范生产工艺与生产方法，全面提升造船工业水平。
（三）外运的创新成果
物流产业发展了以金融物流为代表的新产品，实施了甩挂运输为代表的物流运作模式，开展了仓储定制化服务为代表的管理创新。
航运产业开发了一批节能新船型，对一批老旧船舶实施了节能升级技术改造，完成了一批重大安全技术、管理创新课题，推广了一批节能新产品，承担了国家、省部级下达的科研项目8项、编制了国家和行业标准百余项。
船舶重工产业实施了一批扩能技术改造项目，完成了一批造船新工艺、新技术课题，开发了一批具有市场竞争力的新产品，建立了节能和船型数字化研究实验基地，突破了一批重大关键技术和瓶颈技术。
截至2013年底，集团共取得省部级以上科技成果25项，其中获得国家级科技奖励13 项，省部级科技奖励12 项；申报技术专利300余项，获得国家专利授权205 项，其中发明专利19 项。这些科技创新工作和成果及专利技术已应用于集团的科学决策、企业管理和生产经营中，有力促进企业持续健康发展。
在中国外运长航集团的各项科技成果中，以“三峡工程明渠导流及通航研究与运行实践”为代表的50多项科技成果分别获得了国家科技部、交通部等国家和省部级科技进步奖。
具有代表性的科技成果有：
业务经营模式创新
外运发展搭建了统一的空中干线运力平台，推出包板空运产品，积极开发利润率高的进口FCA全程货，成效显着。
物流装备技术
“创新驱动”的竞争优势日渐显现：在工程物流领域，能源物流、外运大件等积极推广3D无线传感器、3D路勘、半潜船、SPMT液压模块运输装置、桅杆吊、升降塔等专业技术设备应用。
船型升级换代
中外运航运新订造的一批新造船均选用了新型节能环保船舶、船型设计先进，技术指标和环保指标均明显优于该公司现有运力。
航运安全技术
在集团开发的第一阶段功能模块已成功上线运行的基础上，着手准备经营、船舶管理、船员管理与培训等功能模块的开发。
节能技术
中外运航运先后在10艘船舶上采用主机滑阀式喷油器代替原喷油器，有效提高了主机热效率、降低了油耗、二氧化碳和氮氧化物的排放。
产品研发
该院在节能环保工程船设计方面取得了重大进展；另外在铝合金双体高速客船研发取得了技术突破。
造船模式及工艺
重工造船以工信部颁发的《船舶规范条件》标杆，全力提升造船水平，顺利推广精度控制、跳板搭设模式、托盘管理等先进造船模式。
十一、企业财务管理
（一）外运的筹资管理
企业筹资，是指企业作为筹资主体根据其生产经营、对外投资和调整资本结构等需要，通过筹资渠道和金融市场，运用筹资方式，经济有效地筹措和集中资本的活动。在现代市场经济竞争中,企业只有正确选择融资方式来筹集生产经营活动中所需要的资金,才能保障企业生产经营活动的正常运行和扩大再生产的需要。企业所处的内外环境各不相同，所选择的融资方式也有相应的差异。企业只有采取了适合企业自身发展的筹资渠道和融资方式才能够促进企业的长期发展。在市场经济中，企业融资方式总的来说有两种：一是内部融资，是指企业在内部通过留用利润而形成的资本来源；二是外部融资，即吸收其他经济主体的储蓄，以转化为自己投资的过程，它需要从金融市场上筹集，其中短期资本通过货币市场筹集，长期资本则通过资本市场筹集。
企业筹资的目标就是用最合理的方式，及时、有效地筹集资金来满足企业的资金需求，从而实现企业价值和利润最大化。在金融危机的背景下，企业的筹资决策主要包括避免或降低筹资风险、合理安排筹资结构和尽量降低筹资成本。降低企业财务风险可以从严控负债融资比例，实行谨慎的财务政策；按资产使用期限的长短来安排和使用相应期限的债务资金；适时调整筹资结构，降低财务风险这三个方面考虑。合理安排筹资结构则表现为企业在筹集资金时，应在财务杠杆利益和财务风险之间作出权衡。根据企业具体情况，正确安排权益资金和负债资金的比例。
企业筹资渠道是指筹集资本来源的方向与通道，体现着资本的源泉和流量；企业是指筹集资本所采取的具体形式和工具，体现着资本的属性和期限。而企业的筹资方式与筹资渠道有着密切的关系。一定的筹资方式可能只适用于某一特定的筹资渠道；但同一筹资渠道的资本往往可以采取不同的筹资方式获得，而同一
筹资方式又往往可以适用于不同的筹资渠道。因此，企业在筹资时，必须实现两者的合理配合。
中国外运的筹资的渠道主要是政府财政资本和企业内部资本（企业的盈余公积和未分配利润）。它的具体筹资方式为发行股票筹资、发行债券筹资等。
（二）外运的资产管理
企业筹集的资金经过投放和占用，形成了企业的资产，流动资产、固定资产、无形资产管理是财务管理的重要内容。而企业资产管理具体是指面向资产密集型企业的信息化，制造业信息化，企业信息化解决方案；它以提高资产可利用率、降低企业运行维护成本为目标，以优化企业维修资源为核心，通过信息化手段，合理安排维修计划及相关资源与活动。通过提高设备可利用率得以增加收益，通过优化安排维修资源得以降低成本，从而提高企业的经济效益和企业的市场竞争力。
1.流动资产管理
流动资产是指在1年内或超过1年的一个营业周期内变现或运用的资产，它由货币资金、应收款项、预付款项、存货、短期投资五个项目组成。流动资产有三个特点：①流动资产流动性大，不断改变形态；②流动资产的价值一次消耗、转移或实现；③流动资产占用资金数量具有波动性。为了管好、用好流动资产，必须符合三个要求：①保证流动资产的需要量，确保生产经营活动正常进行。②尽量控制流动资产的占用量。占用过多，增加资金成本，影响经济效益。③加速流动资金的周转。周转快，意味着占用资金少，会带来更多的经济效益。其主要内容包括现金管理、应收账款管理和存货管理等。
中国外运流动资产管理（2014年度）
2.固定资产管理
固定资产是指企业为生产产品、提供劳务、出租或者经营管理而持有的、使用时间超过12个月的，价值达到一定标准的非货币性资产，包括房屋、建筑物、机器、机械、运输工具以及其他与生产经营活动有关的设备、器具、工具等。固定资产是企业的劳动手段，也是企业赖以生产经营的主要资产。从会计的角度划分，固定资产一般被分为生产用固定资产、非生产用固定资产、租出固定资产、未使用固定资产、融资租赁固定资产、接受捐赠固定资产等。
中国外运流动资产管理（2014年度）
3.无形资产管理
无形资产是指企业拥有或者控制的没有实物形态的可辨认非货币性资产。无形资产具有广义和狭义之分，广义的无形资产包括货币资金、应收账款、金融资产、长期股权投资、专利权、商标权等，因为它们没有物质实体，而是表现为某种法定权利或技术。但是，会计上通常将无形资产作狭义的理解，即将专利权、商标权等称为无形资产。随着人类社会的进步，科学技术的不断发展，尤其是现代信息使得世界各国的经济增长越来越依靠知识，而企业的盈利水平也会受环境的影响；无形资产的经济寿命也是一样，特别是进入了知识爆炸的时代，知识、技能、人力资本和信息等无形资产的产生和应用，这使得每个国家都把加快科技进步、知识产权、加强无形资产管理放在国民经济发展的重要位置。现代企业重视无形资产管理也就理所当然。无论怎样进行无形资产管理，在无形资产管理活动中应该有专门的机构和人员。无形资产管理机构的设置、职能。无形资产管理机构的设置、人员的配备也是无形资产管理的内容之一。截至2013年底，外运共取得省部级以上科技成果25项；申报技术专利300余项，获得国家专利授权205 项，无形资产总额约为313,031,679万元。
（三）外运的收入与利润管理
收入管理指的是面向最终用户的企业对通过营业渠道获取的各类收入进行管理的工作。包括营业收入的规划、营业收入监控、营收稽核、营收资金管理等工作。而利润一般是指收入减去成本及税金附加之后的效，它是企业生存发展的核心指标，不论是投资人、债权人还是企业经理人员都非常关心企业的盈利能力，而利润管理是企业目标管理的重要组成部分．其行为结果会直接或间接地影响到
各经济主体的利益。利润管理是在法律允许的范围内进行的，既是法律制度所允许的．同时还体现了法律制度对企业相关利益主体不同利益的认可和尊重。适度的利润管理对企业的不断成长起着举足轻重的作用，但过度的利润管理也会给企业带来一些不利的影响，不利于企业的经营决策。
中国外运流动资产管理（2014年度）
（四）外运的财务分析
财务分析是以会计核算和报表资料及其他相关资料为依据，采用一系列专门的分析技术和方法，对企业等经济组织过去和现在有关筹资活动、投资活动、经营活动、分配活动的盈利能力、营运能力、偿债能力和增长能力状况等进行分析与评价的经济管理活动。它是为企业的投资者、债权人、经营者及其他关心企业的组织或个人了解企业过去、评价企业现状、预测企业未来做出正确决策提供准确的信息或依据的经济应用分析。财务分析的一般目的可以概括为：评价过去的经营业绩、衡量现在的财务状况、预测未来的发展趋势。财务分析的方法有很多种,主要包括趋势分析法、比率分析法、因素分析法。
2010年~2014年外运的重要经济指标
十二、创业管理
创业管理是创业者按照自己的想法并且通过自己的努力工作来创建一个新的事业，为市场提供新的价值。创建一个新的事业则既包括创办新的公司或在已存在的组织中创立新的单位，也包括提供新的产品或服务，甚至包括建立一种新的流程或者制度。
创业管理不同于传统管理，它主要研究企业管理层的创业行为，研究企业管理层如何延续注入创业精神和创新活力，增强企业的战略管理柔性和竞争优势。传统职能管理通过计划、组织、领导和控制来实现生产经营；而创业管理则是在不成熟的组织体制下，更多地依靠团队的力量，靠创新和理性冒险来实现新事业的起步与发展。创业管理的内容体系是围绕如何识别机会、开发机会、利用机会而展开的。其中创业过程中组织与资源之间的关联性和耦合是其研究重点之一。它包括：个人的知识准备与新机会之间的耦合；创业过程中核心团队成员知识和性格的耦合；现有资源和能导致事业成功的战略之间的耦合；新的潜在事业特征和当前用户实践之间的耦合等。创业管理的核心问题是机会导向，即创业是在不局限于所拥有资源的前提下，识别机会，开发机会，利用机会并产生经济成果的
行为。
（一）创业准备
进行创业管理前的准备包括创业者与创业团队的分析、创业机会与商业模式的选择、创业计划书的撰写。
1、创业者与创业团队
我们一般认为创业者是指那些愿意把自己的时间、金钱、事业发展投入到有风险的创业机会中，并且愿意为此组织资源、执行策略，为市场提供新的价值的个人或团队。创业者的特征或者说一个成功的人的特征是先天因素和后天因素共同影响的结果；因此我们认为，创业者既是天生的也是后天培养的，但由于先天因素基本是不可控的，我们将重点讨论后天环境对创业者的影响。而影响创业者的后天环境因素总的来说有三大类，分别是家庭背景、教育和年龄还有工作经历；在经过以上三大类的后天环境的影响，我们认为创业者应具备愿意承担风险、有组织能力、有创新能力、有领导能力这些基本素质。而对创业者特征的评价，投资商一般用10个D来加以评价，即理想（Dream）、果断（Decisiveness）、实干（Doers）、决心（Determination）、奉献（Dedication）、热爱（Devotion）、周详（Details）、命运（Destiny）、金钱（Dollar）和分享（Distribute）。
在对创业者进行考核之后便是成立创业团队，但是并非只是一群掌握领先技术或具备相关技能、有高学历的人聚在一起就能组建一支成功的团队。单个团队成员本身也许都很优秀，甚至可能对团队运作的程序也颇有了解，人儿其一旦成为团队一员，也会发现自己难以克服自私、利己的心理，无法成功的融入团队。虽然实践表明，能够促使团队成功的理念和态度并无定式，但评价一个团队成功与否，还是存在一些共同标准的，即凝聚力、合作精神、完整性、长远目标、致力于价值创造、平等中的不平等、公正性和共同分享收获。
2、创业机会与商业模式
市场机会，指一种有吸引力的、较为持久的、适时的商务活动空间，并且最终表现在能够为客户或消费者提供有价值的产品或服务。市场机会的出现，经常是由于环境的变化、市场的不协调或是混乱、信息的不对称等引起的。一般来说，这种外部条件的变化越大，就越有可能产生市场机会。市场机会的主要来源有对现有的产品和服务进行重新设计和改良、追随新趋势新潮流、机缘巧合还有透过有系统的研究，发现创业机会。在市场机会的筛选过程中，至少需要考虑市场需求、盈利能力、竞争优势、创业团队和致命缺陷。
而商业模式则是指一个组织在何时、何地、为何、如何和多大程度地为谁提供什么样的产品和服务，并开发资源以持续这种努力的组合。商业模式的核心三
要素是顾客、价值和利润，一个好的商业模式必须要回答以下三个基本问题：企业的顾客在哪里、企业能为顾客提供怎样的价值和服务、企业如何以合理的价格为顾客提供这些价值并从中获得企业的合理利润。
外运的商业模式对这三个问题的回答是：
●顾客定位：国际大型跨国公司和国内名牌企业以及国内外知名化工企业
●价值创造：为全球客户提供铁、水、公、空、仓、码、港等物流和船舶重工
相关配套的专业服务，成为具有国际竞争力的综合物流企业集团
●利润来源：通过为顾客提供优质的全面的物流服务，实现客户更满意的物流
体验，带来更好的收入来源。
3、创业计划书
创业计划书指的是由创业者撰写的描述关于将被设立的企业的外部和内部情况的所有相关事宜的书面文件创业计划书一般是一系列功能性计划的整合，包括市场计划、财务计划、生产计划、人力资源计划等。创业计划书最主要的目的就是吸引潜在的投资者和借款者，为创业企业的发展获得至关重要的资金来源。
一份完整的创业计划书的主要内容包括执行摘要、环境和行业分析、公司描述、产品计划、营销计划、组织计划、风险因素及其对策、财务计划。
（二）创业创建
中国外运的创业创建表现为成立一些子公司分流负责不同的业务、开发新的物流航线、研究生产运输专用船舶等。下面我们重点列举外运在已存在的整个集团中创立新的上市公司。
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